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2.1　2019-2021年中國汽車行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
2.1.1　汽車產(chǎn)銷情況綜述
2.1.2　新能源汽車產(chǎn)銷量
2.1.3　行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析
2.1.4　產(chǎn)業(yè)集中度分析
2.1.5　汽車保有量分析
2.1.6　汽車市場(chǎng)價(jià)格分析
2.1.7　疫情對(duì)行業(yè)的影響
2.1.8　汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
2.2　2019-2021年中國汽車進(jìn)出口情況分析
2.2.1　2019年進(jìn)出口狀況
2.2.2　2020年進(jìn)出口狀況
2.2.3　2021年進(jìn)出口狀況
2.3　2019-2021年中國汽車行業(yè)政策環(huán)境
2.3.1　汽車行業(yè)鼓勵(lì)政策
2.3.2　汽車行業(yè)監(jiān)管政策
2.3.3　汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保政策
2.3.4　新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策
2.3.5　汽車行業(yè)政策特點(diǎn)
2.3.6　汽車行業(yè)政策動(dòng)向
2.4　中國自主品牌汽車發(fā)展分析
2.4.1　發(fā)展自主品牌的必要性
2.4.2　自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3　自主品牌發(fā)展模式
2.4.4　自主品牌價(jià)格分析
2.4.5　自主品牌高端化發(fā)展
2.4.6　自主品牌發(fā)展路徑分析
2.5　中國汽車行業(yè)發(fā)展的問題分析
2.5.1　政策環(huán)境方面問題
2.5.2　消費(fèi)能力方面問題
2.5.3　汽車市場(chǎng)發(fā)展問題
2.5.4　品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇問題
2.5.5　企業(yè)面臨環(huán)?？简?yàn)
2.5.6　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸
2.6　促進(jìn)中國汽車行業(yè)發(fā)展的對(duì)策
2.6.1　產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)成本上升的建議
2.6.2　行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略對(duì)策
2.6.3　品牌國際化策略分析
2.6.4　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升策略
2.6.5　汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略

3.1　國際汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.1.1　國際汽車物流業(yè)運(yùn)行模式
3.1.2　德國汽車物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
3.1.3　美國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.4　日本汽車物流發(fā)展模式
3.1.5　韓國汽車物流企業(yè)合作動(dòng)態(tài)
3.1.6　國際汽車物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
3.1.7　國際汽車物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
3.2　中國汽車物流行業(yè)發(fā)展綜述
3.2.1　汽車物流行業(yè)相關(guān)政策
3.2.2　汽車物流產(chǎn)業(yè)鏈分析
3.2.3　汽車物流細(xì)分市場(chǎng)分類
3.2.4　汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.5　汽車物流企業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
3.2.6　中國汽車物流業(yè)務(wù)模式
3.2.7　汽車物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
3.2.8　汽車物流行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)
3.3　汽車滾裝物流發(fā)展分析
3.3.1　汽車滾裝物流的概念
3.3.2　汽車滾裝物流的特點(diǎn)
3.3.3　汽車滾裝物流發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.4　汽車水路滾裝運(yùn)輸量
3.3.5　水路滾裝運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析
3.3.6　汽車滾裝物流企業(yè)集中度
3.3.7　汽車滾裝碼頭建設(shè)動(dòng)態(tài)
3.3.8　汽車滾裝企業(yè)發(fā)展重點(diǎn)
3.4　汽車逆向物流發(fā)展分析
3.4.1　汽車逆向物流的概念
3.4.2　汽車逆向物流的產(chǎn)生
3.4.3　汽車及零部件投訴情況
3.4.4　缺陷汽車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量
3.4.5　全國汽車報(bào)廢回收數(shù)量
3.4.6　汽車逆向物流的作用及意義
3.4.7　汽車逆向物流存在的問題
3.4.8　汽車逆向物流發(fā)展建議
3.4.9　汽車逆向物流模式及創(chuàng)新
3.4.10　汽車逆向物流發(fā)展機(jī)遇
3.5　汽車物流行業(yè)成本分析
3.5.1　物流成本的概念
3.5.2　社會(huì)物流總費(fèi)用規(guī)模
3.5.3　汽車物流成本的構(gòu)成
3.5.4　降低汽車物流成本案例
3.5.5　汽車物流高成本原因分析
3.5.6　降低整車物流成本的對(duì)策
3.6　汽車物流可持續(xù)發(fā)展的SWOT分析及對(duì)策
3.6.1　可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)（Strength）
3.6.2　可持續(xù)發(fā)展的劣勢(shì)（Weakness）
3.6.3　可持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)（Opportunity）
3.6.4　可持續(xù)發(fā)展的威脅（Threat）
3.6.5　可持續(xù)發(fā)展的策略
3.7　汽車物流行業(yè)發(fā)展存在的問題
3.7.1　物流成本方面
3.7.2　經(jīng)營模式方面
3.7.3　信息化水平方面
3.7.4　基礎(chǔ)設(shè)施方面
3.7.5　供應(yīng)鏈流程方面
3.7.6　服務(wù)方式方面
3.8　汽車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
3.8.1　汽車物流總體發(fā)展建議
3.8.2　大力發(fā)展第三方物流模式
3.8.3　加強(qiáng)信息化建設(shè)
3.8.4　改善物流監(jiān)管環(huán)境
3.8.5　合理布局汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)
3.8.6　加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
3.8.7　改善多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸比例
3.8.8　樹立良好企業(yè)信譽(yù)
3.8.9　加強(qiáng)從業(yè)人員的培訓(xùn)

4.1　2018年中國汽車物流行業(yè)發(fā)展回顧
4.1.1　汽車物流市場(chǎng)現(xiàn)狀
4.1.2　汽車整車多式聯(lián)運(yùn)
4.1.3　汽車后市場(chǎng)物流需求
4.1.4　汽車物流企業(yè)跨界合作
4.1.5　汽車物流行業(yè)創(chuàng)新情況
4.2　2019-2020年中國汽車物流行業(yè)運(yùn)行狀況
4.2.1　市場(chǎng)規(guī)模分析
4.2.2　二手車交易量
4.2.3　二手車物流發(fā)展
4.2.4　汽車后市場(chǎng)物流
4.2.5　汽車?yán)滏溛锪?br/>4.2.6　龍頭企業(yè)狀況
4.2.7　行業(yè)創(chuàng)新情況
4.3　中國汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
4.3.1　區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局分析
4.3.2　市場(chǎng)集中程度分析
4.3.3　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局現(xiàn)狀

5.1　整車物流概述
5.1.1　整車物流的概念
5.1.2　整車物流的基本特點(diǎn)
5.1.3　整車制造商的物流運(yùn)作模式
5.1.4　整車物流網(wǎng)絡(luò)層級(jí)結(jié)構(gòu)
5.2　2019-2021年中國整車物流行業(yè)發(fā)展概況
5.2.1　整車物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
5.2.2　整車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.3　整車物流區(qū)域發(fā)展格局
5.2.4　整車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
5.2.5　汽車整車鐵路運(yùn)輸量
5.2.6　中國整車物流發(fā)展模式
5.2.7　整車物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.2.8　整車物流行業(yè)發(fā)展路徑
5.2.9　一帶一路下發(fā)展機(jī)遇
5.3　港口整車物流發(fā)展分析
5.3.1　港口整車物流的介紹及主要特點(diǎn)
5.3.2　中國滾裝港口發(fā)展歷程分析
5.3.3　中國港口汽車碼頭發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.4　中國滾裝港口航線分布特點(diǎn)
5.3.5　港口整車物流區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r
5.3.6　港口整車物流面臨的問題
5.3.7　港口整車物流的發(fā)展建議
5.3.8　傳統(tǒng)業(yè)務(wù)市場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型策略
5.3.9　國外港口整車物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
5.4　鐵路運(yùn)輸在商品車整車物流中的發(fā)展分析
5.4.1　商品車整車物流發(fā)展現(xiàn)狀
5.4.2　鐵路商品汽車發(fā)送數(shù)量
5.4.3　鐵路運(yùn)輸在商品車物流中的優(yōu)勢(shì)
5.4.4　鐵路商品汽車物流發(fā)展問題
5.4.5　鐵路商品汽車物流發(fā)展建議
5.4.6　鐵路商品汽車物流運(yùn)作模式
5.5　整車物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作分析
5.5.1　整車物流行業(yè)競(jìng)合概述
5.5.2　從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變
5.5.3　整車物流行業(yè)的合作分析
5.5.4　整車物流行業(yè)已進(jìn)入資本整合時(shí)代
5.6　中國整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題
5.6.1　中國整車物流存在的主要問題
5.6.2　中國整車物流業(yè)遭遇機(jī)制困局
5.6.3　制約中國整車物流發(fā)展的因素
5.7　中國整車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
5.7.1　中國整車物流行業(yè)的發(fā)展建議
5.7.2　整車物流業(yè)資源整合對(duì)策分析
5.7.3　構(gòu)建汽車行業(yè)整車物流體系的措施
5.7.4　整車物流企業(yè)未來發(fā)展應(yīng)對(duì)之道
5.8　中國整車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
5.8.1　汽車運(yùn)輸資源控制趨于集中
5.8.2　公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流
5.8.3　整車物流競(jìng)爭(zhēng)方式及區(qū)域變化
5.8.4　整車物流業(yè)務(wù)模式將向雙向拓展
5.8.5　未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

6.1　零部件物流概述
6.1.1　汽車零部件的種類
6.1.2　汽車零部件物流的分類
6.1.3　汽車零部件物流的運(yùn)作模式
6.1.4　汽車零部件供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)
6.1.5　汽車零部件供應(yīng)鏈物流模式
6.2　2019-2021年中國汽車零部件物流發(fā)展概況
6.2.1　汽車零部件物流發(fā)展歷程
6.2.2　汽車零部件物流發(fā)展動(dòng)力
6.2.3　汽車零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.4　汽車零部件物流服務(wù)狀況
6.2.5　汽車零部件供應(yīng)鏈物流特點(diǎn)
6.2.6　鼓勵(lì)發(fā)展汽車零部件物流政策
6.2.7　汽車零部件智慧物流中心項(xiàng)目
6.3　中國汽車零部件物流與整車物流的比較
6.3.1　整車與零部件功能特性的差別
6.3.2　汽車物流服務(wù)模式的區(qū)別
6.3.3　汽車物流管理過程的比較
6.4　汽車零部件物流發(fā)展模式分析
6.4.1　國外汽車零部件供應(yīng)物流模式及借鑒意義
6.4.2　“主機(jī)廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式
6.4.3　汽車零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析
6.4.4　第三方汽車零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式
6.5　汽車制造企業(yè)零部件采購和物流管理分析
6.5.1　汽車制造企業(yè)采購物流體系結(jié)構(gòu)
6.5.2　中國汽車零部件采購物流難點(diǎn)
6.5.3　企業(yè)采購和物流管理協(xié)同發(fā)展
6.5.4　企業(yè)物流管理主要存在的問題
6.5.5　企業(yè)物流管理的成本管控措施
6.6　RFID技術(shù)在汽車零部件物流的應(yīng)用解析
6.6.1　RFID技術(shù)應(yīng)用介紹
6.6.2　RFID技術(shù)可實(shí)現(xiàn)的功能
6.6.3　RFID技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)
6.7　中國汽車零部件物流業(yè)存在的問題對(duì)策及發(fā)展趨勢(shì)
6.7.1　汽車零部件物流發(fā)展障礙
6.7.2　汽車零部件物流存在的主要問題
6.7.3　汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議
6.7.4　汽車零部件物流的三大發(fā)展趨勢(shì)

7.1　第三方物流概述
7.1.1　第三方物流的概念
7.1.2　第三方物流的特征
7.1.3　第三方物流的價(jià)值
7.1.4　第三方物流發(fā)展必然性
7.1.5　第三方物流發(fā)展趨勢(shì)
7.2　第三方汽車物流發(fā)展概況
7.2.1　汽車工業(yè)第三方物流分析
7.2.2　第三方汽車物流的效益
7.2.3　汽車企業(yè)第三方物流應(yīng)用模式
7.2.4　第三方物流和汽車企業(yè)合作利弊
7.2.5　第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)
7.3　中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的問題
7.3.1　行業(yè)存在的主要問題
7.3.2　行業(yè)面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)
7.3.3　第三方物流應(yīng)用障礙
7.4　中國汽車第三方物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策及趨勢(shì)
7.4.1　行業(yè)改革策略
7.4.2　行業(yè)發(fā)展切入點(diǎn)
7.4.3　行業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)
7.4.4　三方聯(lián)動(dòng)發(fā)展
7.4.5　企業(yè)發(fā)展策略
7.4.6　發(fā)展第四方物流

8.1　汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析
8.1.1　汽車物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.2　企業(yè)品牌建設(shè)主要內(nèi)容
8.1.3　品牌建設(shè)實(shí)施與維護(hù)措施
8.2　汽車物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
8.2.1　專業(yè)解決方案
8.2.2　IT服務(wù)能力
8.2.3　團(tuán)隊(duì)與人才
8.2.4　資金墊付能力
8.2.5　服務(wù)與品質(zhì)
8.2.6　價(jià)格與成本
8.2.7　口碑與品牌
8.2.8　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)維度
8.3　汽車物流企業(yè)現(xiàn)金流管理分析
8.3.1　汽車物流企業(yè)現(xiàn)金流管理特點(diǎn)
8.3.2　汽車物流企業(yè)現(xiàn)金流管理問題
8.3.3　改善企業(yè)現(xiàn)金流管理的有效措施
8.4　汽車物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析
8.4.1　戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念
8.4.2　汽車物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)主要聯(lián)盟形式
8.4.3　汽車物流企業(yè)之間主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
8.4.4　汽車物流外資巨頭到華組建戰(zhàn)略聯(lián)盟
8.5　部分汽車制造企業(yè)物流運(yùn)作管理模式
8.5.1　一汽大眾第三方物流備件供應(yīng)售后模式
8.5.2　長安汽車零部件物流管理運(yùn)作模式
8.5.3　BMW公司汽車物流運(yùn)作管理優(yōu)化
8.5.4　上汽集團(tuán)物流業(yè)務(wù)外包運(yùn)行分析
8.5.5　豐田汽車的供應(yīng)鏈管理模式借鑒
8.6　汽車物流企業(yè)面臨的問題及對(duì)策
8.6.1　汽車物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)
8.6.2　汽車物流企業(yè)整合機(jī)遇及對(duì)策
8.6.3　汽車物流企業(yè)降本增效措施
8.6.4　構(gòu)筑汽車物流企業(yè)核心能力
8.6.5　汽車物流企業(yè)成功的關(guān)鍵因素

9.1　汽車供應(yīng)鏈概述
9.1.1　供應(yīng)鏈管理的概念
9.1.2　汽車供應(yīng)鏈管理分析
9.1.3　汽車供應(yīng)鏈管理政策
9.1.4　汽車行業(yè)供應(yīng)鏈特點(diǎn)
9.1.5　汽車物流供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)
9.1.6　汽車供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合
9.1.7　疫情對(duì)汽車供應(yīng)鏈影響分析
9.2　供應(yīng)鏈角度上的汽車物流改善
9.2.1　基于供應(yīng)鏈管理的汽車物流優(yōu)化
9.2.2　現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析
9.2.3　流程重構(gòu)達(dá)到汽車物流一體化的綜述
9.2.4　汽車制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位
9.3　汽車物流供應(yīng)鏈的應(yīng)急反應(yīng)及發(fā)展趨勢(shì)
9.3.1　物流供應(yīng)鏈應(yīng)急機(jī)制的建立
9.3.2　物流供應(yīng)鏈的應(yīng)急應(yīng)對(duì)和防范措施
9.3.3　物流供應(yīng)鏈應(yīng)急預(yù)案及發(fā)展趨勢(shì)
9.4　汽車供應(yīng)鏈與第三方物流
9.4.1　運(yùn)用現(xiàn)代物流整合汽車行業(yè)供應(yīng)鏈
9.4.2　第三方汽車物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析
9.4.3　第三方物流在汽車供應(yīng)鏈管理中的作用
9.5　汽車物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略
9.5.1　汽車物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理
9.5.2　供應(yīng)鏈管理推動(dòng)汽車物流發(fā)展
9.5.3　高效物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)建議
9.5.4　加強(qiáng)我國汽車物流供應(yīng)鏈管理的措施

10.1　物流行業(yè)信息化發(fā)展分析
10.1.1　物流信息化發(fā)展階段
10.1.2　智慧物流發(fā)展推動(dòng)
10.1.3　智慧物流影響未來趨勢(shì)
10.2　汽車物流信息化發(fā)展概況
10.2.1　法國汽車物流業(yè)信息化影響
10.2.2　汽車物流行業(yè)信息化的作用
10.2.3　汽車物流信息平臺(tái)的重要性
10.2.4　中國汽車物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
10.3　一汽物流信息管理系統(tǒng)案例分析
10.3.1　一汽物流企業(yè)基本情況概述
10.3.2　一汽物流信息化建設(shè)和應(yīng)用狀況
10.3.3　信息化過程中存在的問題和困難
10.3.4　一汽物流信息化建設(shè)計(jì)劃于建議
10.4　第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)分析
10.4.1　建設(shè)層次分析
10.4.2　技術(shù)手段分析
10.4.3　建設(shè)注意問題
10.5　汽車物流行業(yè)信息化發(fā)展策略
10.5.1　中國汽車物流信息化的發(fā)展對(duì)策
10.5.2　汽車物流業(yè)應(yīng)當(dāng)先構(gòu)建信息平臺(tái)

11.1　北京長久物流股份有限公司
11.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.1.2　經(jīng)營效益分析
11.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
11.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
11.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
11.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
11.1.7　未來前景展望
11.2　天津安達(dá)物流股份有限公司
11.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.2.2　經(jīng)營效益分析
11.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
11.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
11.2.5　公司發(fā)展戰(zhàn)略
11.2.6　未來前景展望
11.3　廣東原尚物流股份有限公司
11.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.3.2　經(jīng)營效益分析
11.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
11.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
11.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
11.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
11.3.7　未來前景展望
11.4　重慶長安民生物流股份有限公司
11.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.4.2　企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力
11.4.3　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.4.4　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.4.5　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.5　西上海汽車服務(wù)股份有限公司
11.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.5.2　主營業(yè)務(wù)分析
11.5.3　企業(yè)營業(yè)收入
11.5.4　企業(yè)市場(chǎng)份額
11.5.5　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
11.5.6　企業(yè)投融資狀況
11.6　上汽安吉物流股份有限公司
11.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.6.2　企業(yè)營業(yè)收入
11.6.3　企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域
11.6.4　企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
11.7　風(fēng)神物流有限公司
11.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.7.2　企業(yè)核心優(yōu)勢(shì)
11.7.3　集團(tuán)業(yè)務(wù)整合
11.8　一汽物流有限公司
11.8.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.8.2　企業(yè)營業(yè)收入
11.8.3　企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域
11.8.4　企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
11.8.5　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

12.1　中國汽車物流市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
12.1.1　行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
12.1.2　市場(chǎng)發(fā)展前景分析
12.1.3　市場(chǎng)需求潛力分析
12.1.4　汽車物流發(fā)展機(jī)遇
12.2　中國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
12.2.1　2020年行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
12.2.2　汽車物流未來發(fā)展方向
12.2.3　汽車整車物流發(fā)展趨勢(shì)
12.3　2022-2027年汽車物流行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
12.3.1　汽車物流行業(yè)影響因素分析
12.3.2　2022-2027年中國汽車物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

圖表1　2012-2019年中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模
圖表2　2019年前十家汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量占有率
圖表3　2019年前十家中國品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量占有率
圖表4　2020-2021年汽車整體市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)走勢(shì)
圖表5　2020-2021年整體豪車市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)走勢(shì)
圖表6　2015-2019年全國汽車進(jìn)出口量變化情況
圖表7　2019年汽車企業(yè)月度出口量及同比增長變化情況
圖表8　2010-2019年汽車企業(yè)整車出口量及同比增長變化情況
圖表9　2019年各月汽車商品進(jìn)、出口金額情況
圖表10　2020年中國進(jìn)口單一車型銷量排行
圖表11　2020年主要汽車產(chǎn)業(yè)政策領(lǐng)域數(shù)量分布
圖表12　2010-2019年中國自主品牌汽車銷量及份額
圖表13　中國新車和國際品牌新車質(zhì)量問題數(shù)量比較
圖表14　2010-2019年中國自主品牌車輛指導(dǎo)價(jià)的年度份額對(duì)比
圖表15　汽車物流產(chǎn)業(yè)鏈
圖表16　汽車物流細(xì)分市場(chǎng)分類
圖表17　中國汽車物流行業(yè)參與主體分類
圖表18　汽車滾裝物流全過程示意圖
圖表19　2014-2019年中國整車鐵路及水路滾裝運(yùn)輸量
圖表20　2015-2019年汽車整車水路滾裝運(yùn)輸量情況
圖表21　2019年汽車整車水路滾裝運(yùn)輸量結(jié)構(gòu)情況
圖表22　2019-2020年汽車整車水路滾裝船數(shù)量情況
圖表23　2019年汽車整車水路滾裝船運(yùn)力結(jié)構(gòu)情況
圖表24　2019年中消協(xié)受理投訴結(jié)構(gòu)情況
圖表25　2010-2019年中國缺陷汽車產(chǎn)品召回次數(shù)及數(shù)量
圖表26　2015-2019年全國汽車回收數(shù)量情況
圖表27　2019年全國汽車回收結(jié)構(gòu)情況
圖表28　2016-2019年中國汽車物流市場(chǎng)規(guī)模
圖表29　2011-2019年全國二手車交易量
圖表30　2019-2020年全國二手車月度交易量
圖表31　2019年全國二手車?yán)塾?jì)交易金額
圖表32　2020-2021年全國二手車月度交易量變化趨勢(shì)
圖表33　2019-2020年全國二手車交易月度轉(zhuǎn)籍比例
圖表34　2020-2021年全國二手車交易月度轉(zhuǎn)籍比例
圖表35　2019年中國汽車物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入
圖表36　中國汽車物流行業(yè)主要構(gòu)成企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)比較