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1.1 產業(yè)集群的內涵及構成 1
1.1.1 產業(yè)集群的定義 1
1.1.2 產業(yè)集群的要素構成 1
1.1.3 產業(yè)集群的關鍵維度 2
1.1.4 產業(yè)集群的主要載體 2
1.1.5 產業(yè)集群相關概念辨析 3
1.2 產業(yè)集群的形成因素 5
1.2.1 發(fā)展背景 5
1.2.2 基本因素 7
1.2.3 政策因素 9
1.2.4 市場因素 12
1.2.5 成功要素 16
1.3 產業(yè)集群的基本分類 17
1.3.1 以產業(yè)特征及企業(yè)間關系分類 17
1.3.2 從產業(yè)層次和實體間關系分類 17
1.3.3 按產業(yè)集群內在關系分類 18
1.3.4 基于產業(yè)集群機制分類 18
1.4 產業(yè)集群的主要特征 20
1.4.1 專業(yè)化特征 20
1.4.2 技術聚集性特征 20
1.4.3 網絡化特征 20
1.4.4 根植性特征 21
1.4.5 學習性特征 21
1.4.6 以高端型集群發(fā)展為方向 21
1.4.7 空間聚集性特征 22
1.4.8 開放性特征 22

2.1 產業(yè)集群的綜合效應 23
2.1.1 經濟效應 23
2.1.2 社會效應 24
2.1.3 創(chuàng)新效應 24
2.2 產業(yè)集群與區(qū)域創(chuàng)新體系建設分析 25
2.2.1 與區(qū)域創(chuàng)新體系的關系 25
2.2.2 區(qū)域創(chuàng)新體系建設問題 25
2.2.3 區(qū)域創(chuàng)新體系建設措施 26
2.2.4 區(qū)域產業(yè)集群創(chuàng)新路徑 26
2.3 產業(yè)集群對區(qū)域經濟發(fā)展的影響分析 27
2.3.1 與區(qū)域經濟之間的關系 27
2.3.2 對區(qū)域經濟發(fā)展的作用 29
2.3.3 推動區(qū)域經濟增長的重要方式 30
2.3.4 區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的一種重要實現方式 30
2.3.5 提升區(qū)域競爭力的重要方式 30
2.3.6 區(qū)域性產業(yè)集群發(fā)展建議 31
2.3.7 與區(qū)域經濟協調發(fā)展機制 32
2.3.8 與區(qū)域經濟協調發(fā)展對策 33
2.4 戰(zhàn)略新興產業(yè)集群發(fā)展狀況 34
2.4.1 戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群政策分析 34
2.4.2 戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群主要類型 36
2.4.3 戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群發(fā)展歷程 36
2.4.4 戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群主要特征 38
2.4.5 戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群發(fā)展路徑 41
2.5 產業(yè)集群與城市化的互動關系 43
2.5.1 集群發(fā)展助推城市化進程提速 43
2.5.2 城市化為集群發(fā)展提供有利條件 44
2.5.3 集群發(fā)展與城市化互動的層次性 45
2.6 產業(yè)集群對企業(yè)發(fā)展的影響 46
2.6.1 在企業(yè)創(chuàng)新中的作用 46
2.6.2 提高產業(yè)的整體競爭能力 46
2.6.3 加強集群內企業(yè)間的有效合作 47
2.6.4 有利于形成區(qū)位品牌 47
2.7 產業(yè)集群的價值鏈深度分析 48
2.7.1 產業(yè)價值鏈與產業(yè)集群的關系 48
2.7.2 產業(yè)集群的層次與結構 50
2.7.3 產業(yè)集群價值鏈模型 51
2.7.4 全球價值鏈產業(yè)集群升級 53
2.7.5 國內價值鏈產業(yè)集群升級 53
2.7.6 區(qū)域價值鏈與產業(yè)集群升級 54

3.1 2023年中國汽車工業(yè)經濟運行現狀 55
3.1.1 汽車保有量 55
3.1.2 行業(yè)產銷狀況 55
3.1.3 對外貿易狀況 55
3.1.4 行業(yè)經濟效益 55
3.1.5 行業(yè)集中度分析 57
3.2 中國汽車制造行業(yè)財務狀況 57
3.2.1 行業(yè)銷售規(guī)模 57
3.2.2 行業(yè)利潤規(guī)模 58
3.2.3 行業(yè)資產規(guī)模 59
3.2.4 行業(yè)銷售毛利率 60
3.2.5 行業(yè)成本費用利潤率 61
3.2.6 行業(yè)銷售利潤率 61
3.2.7 行業(yè)資產負債率 62
3.2.8 財務狀況綜合評價 63
3.3 中國汽車工業(yè)競爭結構分析 63
3.3.1 現有廠商之間的競爭 63
3.3.2 潛在進入者的威脅 63
3.3.3 替代品的威脅 64
3.3.4 供應商的議價能力 64
3.3.5 購買者的議價能力 64
3.4 中國汽車產業(yè)的SWOT分析 65
3.4.1 優(yōu)勢分析（Strengths） 65
3.4.2 劣勢分析（Weakness） 65
3.4.3 機遇分析（Opportunity） 66
3.4.4 威脅分析（Threats） 67
3.5 中國汽車產業(yè)投資潛力分析 67
3.5.1 行業(yè)投資環(huán)境 67
3.5.2 產業(yè)投資價值 67
3.5.3 產業(yè)投資機遇 68
3.5.4 產業(yè)投資機會 68
3.6 中國汽車產業(yè)投資壁壘分析 68
3.6.1 資金壁壘 68
3.6.2 品牌壁壘 69
3.6.3 技術壁壘 69
3.6.4 軟件壁壘 70
3.6.5 政策壁壘 70
3.6.6 環(huán)保壁壘 70
3.6.7 絕對成本優(yōu)勢 71
3.7 2025-2030年中國汽車制造業(yè)預測分析 71
3.7.1 2025-2030年中國汽車制造業(yè)影響因素分析 71
3.7.2 2025-2030年中國汽車銷量預測 72
3.7.3 2025-2030年中國汽車制造業(yè)銷售收入預測 73
3.7.4 2025-2030年中國汽車制造業(yè)利潤總額預測 74

4.1 經濟環(huán)境 76
4.1.1 全球經濟發(fā)展形勢 76
4.1.2 國內宏觀經濟運行 82
4.1.3 國內工業(yè)運行狀況 86
4.1.4 全國固定資產投資 91
4.1.5 宏觀經濟發(fā)展展望 94
4.2 政策環(huán)境 97
4.2.1 汽車行業(yè)政策匯總 97
4.2.2 智能網聯汽車政策 120
4.2.3 新能源汽車行業(yè)政策 124
4.2.4 汽車行業(yè)政策導向 134
4.2.5 汽車行業(yè)政策建議 135
4.3 社會環(huán)境 136
4.3.1 中國城鎮(zhèn)化擴張加速 136
4.3.2 制造業(yè)勞動力成本狀況 136
4.3.3 汽車物流行業(yè)成本分析 137
4.3.4 居民汽車消費結構升級 137
4.4 汽車產業(yè)集群化發(fā)展的必要性及可行性 138
4.4.1 產業(yè)集群提升汽車工業(yè)競爭力 138
4.4.2 產業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展重要跳板 138
4.4.3 汽車行業(yè)集群化發(fā)展的可行性 138
4.5 汽車產業(yè)的集群效應分析 140
4.5.1 成本降低效應 140
4.5.2 規(guī)模經濟效應 140
4.5.3 外部經濟效應 140
4.5.4 區(qū)域創(chuàng)新效應 141

5.1 國際汽車企業(yè)集群的基本現狀 142
5.1.1 形成要素 142
5.1.2 發(fā)展態(tài)勢 142
5.1.3 成功典范 143
5.2 國際汽車產業(yè)集群的整體特征 143
5.2.1 企業(yè)核心技術先進 143
5.2.2 汽車工會組織發(fā)達 144
5.2.3 規(guī)模龐大、整車企業(yè)少 145
5.2.4 集群內零部件企業(yè)發(fā)達 145
5.3 國際汽車產業(yè)集群發(fā)展經驗借鑒 146
5.3.1 美國汽車產業(yè)集群經驗分析 146
5.3.2 日本汽車產業(yè)集群經驗分析 146
5.3.3 德國汽車產業(yè)集群經驗分析 147

6.1 中國汽車產業(yè)集群形成的資源稟賦 148
6.1.1 汽車工業(yè)基礎條件 148
6.1.2 汽車市場資本熱度 148
6.1.3 創(chuàng)新型產業(yè)集群試點 148
6.1.4 相關產業(yè)政策支持 149
6.2 中國汽車產業(yè)集群發(fā)展的深度剖析 150
6.2.1 形成方式 150
6.2.2 突出特征 150
6.2.3 效益體現 150
6.2.4 發(fā)展借鑒 151
6.3 中國汽車產業(yè)集群的空間布局分析 151
6.3.1 區(qū)域選擇原則 151
6.3.2 空間布局現狀 151
6.3.3 集群建設加快 152
6.3.4 區(qū)域發(fā)展趨勢 152
6.3.5 空間布局問題 152
6.3.6 空間布局對策 153
6.4 中國六大汽車產業(yè)集群綜合評析 153
6.4.1 長三角汽車產業(yè)集群 153
6.4.2 珠三角汽車產業(yè)集群 155
6.4.3 東北汽車產業(yè)集群 155
6.4.4 長江中游汽車產業(yè)集群 156
6.4.5 京津冀汽車產業(yè)集群 156
6.4.6 成渝汽車產業(yè)集群 157
6.5 中國汽車產業(yè)集群的載體——產業(yè)園分析 158
6.5.1 產業(yè)園的分類及開發(fā)模式 158
6.5.3 產業(yè)園發(fā)展中的問題 158
6.5.4 產業(yè)園建設發(fā)展對策 159
6.6 中國汽車產業(yè)集群社會資本分析 159
6.6.1 社會資本的構成 159
6.6.2 社會資本的現狀 159
6.6.3 社會資本平臺的構建 160
6.7 中國汽車產業(yè)集群物流發(fā)展分析 161
6.7.1 物流需求特征 161
6.7.2 物流供給狀況 162
6.7.3 物流運作模式 162
6.8 中國汽車產業(yè)集群的發(fā)展?jié)摿Ψ治?162
6.8.1 地方硬件環(huán)境分析 162
6.8.2 地方軟件環(huán)境分析 163
6.8.3 區(qū)域發(fā)展趨勢分析 163

7.1 汽車零部件產業(yè)集群 165
7.1.1 汽車零部件產業(yè)規(guī)模 165
7.1.2 零部件運作模式分析 166
7.1.3 產業(yè)集群布局狀況 166
7.1.4 產業(yè)集群發(fā)展模式 167
7.1.5 產業(yè)集群發(fā)展案例 167
7.1.6 產業(yè)集群問題分析 167
7.1.7 產業(yè)集群發(fā)展建議 168
7.2 專用車產業(yè)集群 168
7.2.1 產業(yè)運行現狀分析 168
7.2.2 產業(yè)集群發(fā)展現狀 169
7.2.3 重點產業(yè)集群建設 169
7.3 新能源汽車產業(yè)集群 170
7.3.1 產業(yè)運行現狀分析 170
7.3.2 產業(yè)集群布局狀況 170
7.3.3 產業(yè)集群優(yōu)勢分析 170
7.3.4 產業(yè)集群發(fā)展方向 171

8.1 長三角汽車產業(yè)集群發(fā)展條件 172
8.1.1 汽車產業(yè)鏈的特色鮮明 172
8.1.2 汽車產業(yè)園區(qū)數量較多 172
8.1.3 汽車企業(yè)集聚優(yōu)勢明顯 172
8.1.4 汽車領域創(chuàng)新合作優(yōu)勢 173
8.2 長三角汽車產業(yè)整體發(fā)展狀況 173
8.2.1 汽車產業(yè)發(fā)展現狀 173
8.2.2 汽車聯盟建設動態(tài) 175
8.2.3 汽車產業(yè)發(fā)展短板 175
8.2.4 氫能汽車發(fā)展機遇 175
8.2.5 “十四五”發(fā)展思路 176
8.3 上海市汽車產業(yè)運行情況 177
8.3.1 汽車產銷狀況分析 177
8.3.2 汽車行業(yè)經營效益 177
8.3.3 汽車的保有量分析 178
8.3.4 汽車產業(yè)政策動向 179
8.3.5 汽車產業(yè)轉型路徑 180
8.4 浙江省汽車產業(yè)運行情況 182
8.4.1 汽車產業(yè)發(fā)展現狀 182
8.4.2 汽車產量狀況分析 183
8.4.3 汽車產業(yè)相關政策 184
8.4.4 汽車重點區(qū)域布局 185
8.5 江蘇省汽車產業(yè)運行情況 185
8.5.1 汽車產量狀況分析 185
8.5.2 新能源汽車發(fā)展政策 186
8.5.3 汽車進出口貿易問題 187
8.5.4 汽車進出口發(fā)展建議 188
8.6 長三角重點汽車產業(yè)集群載體介紹 190
8.6.1 上海國際汽車城基地 190
8.6.2 上海嘉定汽車產業(yè)園 191
8.6.3 鹽城新能源汽車產業(yè)園 192
8.6.4 浙江氫谷新能源汽車產業(yè)園 193
8.7 長三角汽車產業(yè)集群推進路徑分析 194
8.7.1 優(yōu)化長三角汽車產業(yè)協同推進體系 194
8.7.2 強化長三角汽車產業(yè)創(chuàng)新鏈賦能 194
8.7.3 攀升長三角汽車產業(yè)價值鏈高位 195
8.7.4 增進長三角汽車產業(yè)要素流動 195

9.1 珠三角汽車產業(yè)集群發(fā)展動因 197
9.1.1 汽車產業(yè)基礎雄厚 197
9.1.2 建立起彈性供應鏈 197
9.1.3 打造自主品牌優(yōu)勢 198
9.1.4 產業(yè)鏈綠色化改革 198
9.2 珠三角汽車產業(yè)集群整體發(fā)展狀況 199
9.2.1 汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)模 199
9.2.2 汽車產業(yè)集群分布 199
9.2.3 新能源汽車的現狀 200
9.2.4 零部件產業(yè)相關政策 200
9.2.5 汽車產業(yè)發(fā)展困境 200
9.2.6 產業(yè)集群發(fā)展對策 202
9.3 廣州市汽車產業(yè)運行情況 202
9.3.1 汽車工業(yè)增長情況 202
9.3.2 汽車產業(yè)相關政策 203
9.3.3 燃料電池汽車發(fā)展 204
9.3.4 雙循環(huán)汽車產業(yè)體系 205
9.3.5 面臨新機遇及新挑戰(zhàn) 205
9.3.6 培育汽車集群的對策 207
9.4 深圳市汽車產業(yè)運行情況 207
9.4.1 汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)模 207
9.4.2 智能網聯汽車情況 208
9.4.3 汽車產業(yè)相關政策 208
9.4.4 地緣促進產業(yè)發(fā)展 214
9.5 珠三角其他地區(qū)汽車產業(yè)運行情況 214
9.5.1 肇慶市 214
9.5.2 佛山市 215
9.5.3 江門市 215
9.6 珠三角重點汽車產業(yè)集群載體介紹 216
9.6.1 廣州花都汽車產業(yè)基地 216
9.6.2 南沙平謙國際汽車產業(yè)園 217
9.6.3 坪山區(qū)新能源汽車產業(yè)園 217
9.6.4 肇慶高要汽車零部件產業(yè)園 217

10.1 京津冀汽車產業(yè)集群發(fā)展意義 219
10.1.1 區(qū)域產業(yè)協同發(fā)展 219
10.1.2 實現區(qū)域產業(yè)融合 219
10.1.3 打造汽車示范城市群 219
10.2 京津冀汽車產業(yè)整體發(fā)展狀況 220
10.2.1 汽車消費增長態(tài)勢 220
10.2.2 新能源化低的問題 220
10.2.3 新能源化發(fā)展建議 221
10.2.4 汽車產業(yè)發(fā)展問題 222
10.2.5 汽車轉型升級思路 223
10.3 北京市汽車產業(yè)運行情況 225
10.3.1 汽車銷售狀況分析 225
10.3.2 布局新能源汽車 226
10.3.3 汽車產業(yè)升級狀況 228
10.3.4 自動駕駛路測狀況 228
10.3.5 汽車產業(yè)發(fā)展方向 229
10.4 天津市汽車產業(yè)運行情況 230
10.4.1 汽車產業(yè)發(fā)展綜況 230
10.4.2 汽車產量狀況分析 230
10.4.3 汽車消費促進政策 231
10.4.4 汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃 234
10.4.5 經開區(qū)汽車產業(yè)情況 235
10.5 河北省汽車產業(yè)運行情況 235
10.5.1 汽車產量狀況分析 235
10.5.2 新能源汽車企業(yè)補貼 236
10.5.3 汽車產業(yè)項目動態(tài) 236
10.5.4 汽車產業(yè)相關規(guī)劃 237
10.6 京津冀重點汽車產業(yè)集群載體介紹 237
10.6.1 天津武清汽車產業(yè)園 237
10.6.2 北京順義區(qū)汽車產業(yè)園 239
10.6.3 河北清河汽車零部件產業(yè)基地 240

11.1 東北汽車產業(yè)整體發(fā)展狀況 242
11.1.1 汽車產業(yè)發(fā)展現狀 242
11.1.2 新能源汽車發(fā)展概況 242
11.1.3 汽車產業(yè)投資環(huán)境 243
11.1.4 汽車產業(yè)集群特點 245
11.2 吉林省汽車產業(yè)運行情況 246
11.2.1 汽車行業(yè)產量規(guī)模統(tǒng)計 246
11.2.2 民用汽車保有量規(guī)模統(tǒng)計 246
11.2.3 新能源汽車發(fā)展規(guī)模分析 247
11.2.4 新能源汽車項目落地動態(tài) 247
11.2.5 地區(qū)汽車產業(yè)集群定位 248
11.2.6 汽車產業(yè)集群建設情況 249
11.3 遼寧省汽車產業(yè)運行情況 250
11.3.1 汽車產業(yè)鏈條分析 250
11.3.2 汽車產業(yè)產銷規(guī)模 251
11.3.3 新能源汽車發(fā)展對策 251
11.3.4 汽車產業(yè)集群發(fā)展 254
11.4 黑龍江省汽車產業(yè)運行情況 255
11.4.1 汽車產業(yè)產量統(tǒng)計 255
11.4.2 新能源汽車發(fā)展目標 257
11.4.3 產業(yè)集群典型地區(qū) 257
11.5 東北重點汽車產業(yè)集群載體介紹 257
11.5.1 長春汽車產業(yè)開發(fā)區(qū) 257
11.5.2 四平專用車特色產業(yè)小鎮(zhèn) 258
11.5.3 大連汽車零部件制造基地 259
11.5.4 金地汽車制造及無人駕駛產業(yè)園 260

12.1 中部汽車產業(yè)集群發(fā)展條件 261
12.1.1 區(qū)域面積廣闊 261
12.1.2 政策環(huán)境良好 261
12.1.3 交通運輸發(fā)達 262
12.1.4 創(chuàng)新實力增強 262
12.2 中部汽車產業(yè)整體發(fā)展狀況 263
12.2.1 汽車產業(yè)布局特征 263
12.2.2 發(fā)展新能源汽車 263
12.2.3 汽車產業(yè)城市排名 264
12.3 湖北省汽車產業(yè)運行情況 264
12.3.1 汽車產業(yè)經濟運行狀況 264
12.3.2 汽車產業(yè)區(qū)域布局分析 265
12.3.3 汽車工業(yè)發(fā)展重點領域 265
12.3.4 汽車配件集群發(fā)展原因 266
12.3.5 武漢汽車產業(yè)集群建設 266
12.3.6 汽車產業(yè)發(fā)展問題建議 266
12.3.7 汽車產業(yè)集群發(fā)展建議 267
12.4 河南省汽車產業(yè)運行情況 267
12.4.1 汽車產業(yè)發(fā)展基本現狀 267
12.4.2 汽車產業(yè)集群發(fā)展形勢 267
12.4.3 汽車產業(yè)集群布局狀況 268
12.4.4 新能源汽車發(fā)展情況 268
12.4.5 產業(yè)鏈條集群發(fā)展建議 268
12.5 安徽省汽車產業(yè)運行情況 269
12.5.1 汽車產業(yè)發(fā)展現狀 269
12.5.2 汽車集群產業(yè)鏈條 270
12.5.3 汽車產業(yè)集群發(fā)展 270
12.5.4 新能源汽車產業(yè)集群 270
12.6 中部重點汽車產業(yè)集群載體介紹 270
12.6.1 襄陽比亞迪產業(yè)園 270
12.6.2 十堰經濟技術開發(fā)區(qū) 271
12.6.3 武漢新能源與智能汽車產業(yè)園 273
12.6.4 合肥新橋智能電動汽車產業(yè)園 273

13.1 西部汽車產業(yè)整體發(fā)展狀況 274
13.1.1 汽車產業(yè)發(fā)展現狀 274
13.1.2 汽車產業(yè)重點地區(qū) 274
13.1.3 汽車產業(yè)發(fā)展前景 275
13.2 重慶市汽車產業(yè)運行情況 275
13.2.1 汽車產業(yè)發(fā)展回顧 275
13.2.2 汽車產業(yè)發(fā)展現狀 275
13.2.3 成渝地區(qū)集群進展 276
13.2.4 新能源汽車推廣情況 276
13.3 四川省汽車產業(yè)運行情況 276
13.3.1 汽車產業(yè)數量規(guī)模 276
13.3.2 南充汽配產業(yè)集群 277
13.3.3 成都汽車產業(yè)發(fā)展 277
13.3.4 新能源汽車發(fā)展前景 277
13.4 陜西省汽車產業(yè)運行情況 277
13.4.1 汽車產業(yè)運行現狀 277
13.4.2 汽車項目簽約動態(tài) 278
13.4.3 汽車產業(yè)集群規(guī)劃 278
13.4.4 新能源汽車發(fā)展對策 278
13.5 西部重點汽車產業(yè)集群載體介紹 279
13.5.1 南駿汽車產業(yè)園 279
13.5.2 四川成都龍泉驛區(qū) 279
13.5.3 比亞迪新能源汽車零部件產業(yè)園 279
13.5.4 陜西秦漢汽車零部件產業(yè)園 280

14.1 產業(yè)集群形成模式分類 281
14.1.1 按初始動因（政府/市場） 281
14.1.2 按初始動因（內部/外部） 281
14.1.3 空間形成方式 282
14.1.4 內部市場結構為標準 283
14.2 國際產業(yè)集群的基本模式 285
14.2.1 沙灘式產業(yè)集群 285
14.2.2 沙鏈式產業(yè)集群 285
14.2.3 鏈條式產業(yè)集群 286
14.2.4 鏈盟式產業(yè)集群 287
14.2.5 沙輪式產業(yè)集群 288
14.2.6 齒輪式產業(yè)集群 289
14.2.7 輪盟式產業(yè)集群 290
14.2.8 聯盟式產業(yè)集群 291
14.3 中國產業(yè)集群的主流模式 292
14.3.1 以政府為主導的產業(yè)集群發(fā)展模式 292
14.3.2 以行業(yè)協會為主導的產業(yè)集群發(fā)展模式 293
14.3.3 以市場為主導的產業(yè)集群發(fā)展模式 293
14.3.4 “鏈長制”產業(yè)集群發(fā)展模式 294
14.4 中國汽車產業(yè)集群運行模式剖析 294
14.4.1 中央政府主推 294
14.4.2 地方政府合作 294
14.4.3 核心企業(yè)推動 294
14.4.4 鏈長制實施案例 295

15.1 產業(yè)集群競爭力的主要來源 296
15.1.1 地理集聚 296
15.1.2 規(guī)模經濟 296
15.1.3 企業(yè)間聯系 297
15.1.4 集群文化 297
15.2 汽車產業(yè)集群“鏈式效應”競爭力體現 298
15.2.1 集群式發(fā)展進入高潮 298
15.2.2 產業(yè)發(fā)展呼喚集群建設 299
15.2.3 新產業(yè)集群特征逐步凸顯 300
15.3 汽車產業(yè)集群的競爭優(yōu)勢分析 301
15.3.1 企業(yè)的低成本競爭優(yōu)勢 301
15.3.2 產業(yè)的高效協作競爭優(yōu)勢 301
15.3.3 技術創(chuàng)新競爭優(yōu)勢 302
15.3.4 區(qū)域經濟競爭優(yōu)勢 302
15.4 中國汽車產業(yè)集群的區(qū)域競爭格局 303
15.4.1 沿長江流域 303
15.4.2 珠三角地區(qū) 304
15.4.3 東北地區(qū) 305
15.4.4 京津地區(qū) 305
15.4.5 西南地區(qū) 306
15.5 汽車產業(yè)集群中的企業(yè)競爭分析 306
15.5.1 競爭狀態(tài) 306
15.5.2 集群結構 306
15.5.3 企業(yè)戰(zhàn)略 306
15.6 汽車產業(yè)集群競爭力提升策略 307
15.6.1 構造產業(yè)聯盟，引進外部資源 307
15.6.2 采用國際化戰(zhàn)略，整合集群資源 307
15.6.3 提高規(guī)模經濟性，促進集群發(fā)展 308
15.6.4 加大品牌效應，提高企業(yè)競爭力 308
15.6.5 建立銷售網絡及培育售后服務意識 308

16.1 一汽解放集團股份有限公司 310
16.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 310
16.1.2 經營效益分析 311
16.1.3 業(yè)務經營分析 312
16.1.4 財務狀況分析 312
16.1.5 核心競爭力分析 314
16.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 316
16.2 上海汽車集團股份有限公司 317
16.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 317
16.2.2 經營效益分析 318
16.2.3 業(yè)務經營分析 318
16.2.4 財務狀況分析 320
16.2.5 核心競爭力分析 322
16.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 323
16.2.7 未來前景展望 323
16.3 東風汽車股份有限公司 324
16.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 324
16.3.2 經營效益分析 324
16.3.3 業(yè)務經營分析 325
16.3.4 財務狀況分析 325
16.3.5 核心競爭力分析 327
16.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 328
16.3.7 未來前景展望 329
16.4 重慶長安汽車股份有限公司 329
16.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 329
16.4.2 經營效益分析 330
16.4.3 業(yè)務經營分析 330
16.4.4 財務狀況分析 331
16.4.5 核心競爭力分析 333
16.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 335
16.4.7 未來前景展望 336
16.5 安徽江淮汽車集團股份有限公司 336
16.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 336
16.5.2 經營效益分析 337
16.5.3 業(yè)務經營分析 337
16.5.4 財務狀況分析 338
16.5.5 核心競爭力分析 339
16.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 340
16.6 江鈴汽車股份有限公司 341
16.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 341
16.6.2 經營效益分析 341
16.6.3 業(yè)務經營分析 342
16.6.4 財務狀況分析 342
16.6.5 核心競爭力分析 344
16.6.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 345
16.6.7 未來前景展望 345
16.7 廣州汽車集團股份有限公司 346
16.7.1 企業(yè)發(fā)展概況 346
16.7.2 經營效益分析 346
16.7.3 業(yè)務經營分析 346
16.7.4 財務狀況分析 347
16.7.5 核心競爭力分析 349
16.7.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 349
16.7.7 未來前景展望 349
16.8 廈門金龍汽車集團股份有限公司 350
16.8.1 企業(yè)發(fā)展概況 350
16.8.2 經營效益分析 350
16.8.3 業(yè)務經營分析 350
16.8.4 財務狀況分析 351
16.8.5 核心競爭力分析 353
16.8.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 353
16.8.7 未來前景展望 353

17.1 產業(yè)集群風險的一般形成機理 354
17.1.1 技術創(chuàng)新受阻 354
17.1.2 過度競爭 354
17.1.3 路徑依賴 354
17.1.4 周期性 354
17.2 汽車產業(yè)集群面臨的風險因素分析 355
17.2.1 結構性風險 355
17.2.2 周期性風險 355
17.2.3 網絡性風險 356
17.2.4 群外政策性風險 357
17.2.5 同業(yè)競爭性風險 358
17.3 汽車產業(yè)集群運營風險規(guī)避策略——針對政府層面 358
17.3.1 激勵集群內的創(chuàng)新及學習氛圍 358
17.3.2 創(chuàng)造良好的信用環(huán)境和金融環(huán)境 359
17.3.3 保持汽車集群的對外開放性 359
17.3.4 制定周期性合理的產業(yè)政策 359
17.3.5 增強應對外部環(huán)境的能力 359
17.4 汽車產業(yè)集群運營風險規(guī)避策略——針對企業(yè)層面 360
17.4.1 持續(xù)進行技術創(chuàng)新 360
17.4.2 注重商業(yè)信用 360
17.4.3 實行品牌戰(zhàn)略 360
17.4.4 靈活調整企業(yè)戰(zhàn)略 360

18.1 中國汽車產業(yè)集群的突出問題剖析 361
18.1.1 集群程度低 361
18.1.2 地域性太強 361
18.1.3 產品價值低 362
18.1.4 產能過剩問題 362
18.1.5 技術問題分析 363
18.2 產業(yè)集群的戰(zhàn)略制定理論 363
18.2.1 產業(yè)集群的發(fā)展階段劃分 363
18.2.2 產業(yè)集群各階段政府角色定位 364
18.2.3 產業(yè)集群布局戰(zhàn)略選擇影響因素 364
18.2.4 產業(yè)集群布局的戰(zhàn)略原則 365
18.2.5 產業(yè)集群布局的戰(zhàn)略要素 365
18.2.6 產業(yè)集群布局的戰(zhàn)略模式 365
18.3 產業(yè)集群的布局戰(zhàn)略深度剖析 366
18.3.1 以主導產業(yè)為基礎的多元化布局戰(zhàn)略 366
18.3.2 技術領先帶動的布局戰(zhàn)略 366
18.3.3 以產業(yè)鏈接整合的布局戰(zhàn)略 367
18.3.4 基于產業(yè)集中度的布局戰(zhàn)略 367
18.3.5 政策支持型的布局戰(zhàn)略 367
18.4 汽車產業(yè)集群的培育及發(fā)展戰(zhàn)略 367
18.4.1 形成對策 367
18.4.2 培育思路 368
18.4.3 路徑選擇 368
18.4.4 戰(zhàn)略規(guī)劃 368
18.5 中國汽車產業(yè)集群發(fā)展思路 369
18.5.1 政府的角色和定位 369
18.5.2 國企轉制推動產業(yè)集群 370
18.5.3 核心鏈動式發(fā)展產業(yè)集群 370
18.5.4 相關產業(yè)的良性互動 370
18.6 區(qū)域汽車產業(yè)集群發(fā)展政策建議 370
18.6.1 政府引導+企業(yè)支撐 370
18.6.2 完善環(huán)境+營造品牌 371
18.6.3 資源共享 371
18.6.4 完善產業(yè)鏈 371
18.6.5 加強人才培養(yǎng)和引進 371