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尾燈：鹵素-LED-OLED（基于光源）、分離到貫穿（基于形態(tài)）

核心：尾燈主要有基于光源的鹵素-LED-OLED光源升級(jí)，基于形態(tài)的分離式到貫穿式升級(jí)。各車企的選擇路線來看，市面上主流車企的新車基本都開始使用LED作為尾燈光源，奧迪在全新A8上開始使用貫穿式后尾燈及OLED后組合燈。

基于光源的前瞻產(chǎn)品：OLED尾燈

OLED的全稱為有機(jī)發(fā)光二極管，每個(gè)OLED單元含有兩個(gè)電極，并且其中至少有一個(gè)是透明材料。這些電極單元由數(shù)層厚度不足千分之一毫米的有機(jī)半導(dǎo)體材料組成，低至3-4伏的直流電源就可使其發(fā)光，而發(fā)光的顏色則取決于不同的分子組合。OLED顯示技術(shù)通常運(yùn)用于手機(jī)、數(shù)碼攝像機(jī)、筆記本電腦、電視等，于2013年開始由奧迪引入汽車照明市場(chǎng)。

與LED相比，OLED作為一種平面光源，能夠發(fā)出持續(xù)可變的燈光，且其光亮更加均勻、柔和，可以有效避免眩光給人眼帶來的刺激。此外，OLED技術(shù)幾乎無需冷卻，響應(yīng)速度快，且無需反射器、導(dǎo)光板等光學(xué)組，造型更加輕薄、透明。這使得車燈造型更容易凸顯設(shè)計(jì)的立體感，呈現(xiàn)出更加奪人眼球的3D效果。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來看，由于OLED屬于先進(jìn)的光源技術(shù)，門檻較高，且現(xiàn)階段OLED產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，規(guī)模尚缺，因此OLED產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造成本居高不下。

不過，根據(jù)發(fā)布的2017年OLED照明年度報(bào)告，盡管當(dāng)前汽車OLED照明市場(chǎng)規(guī)模仍為百萬級(jí)（640萬美元），但隨著OLED技術(shù)的不斷完善，至2025年，OLED照明市場(chǎng)有望突破21億美元，OLED車燈有望應(yīng)用于越來越多中高檔車型中，成為與激光大燈爭(zhēng)奪市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

基于形態(tài)的前瞻產(chǎn)品：貫穿式尾燈

貫穿式尾燈又被稱為"美式"尾燈，是根據(jù)車型平直的尾部設(shè)計(jì)而來。其設(shè)計(jì)前身源自上世紀(jì)60年代的美系品牌——林肯。當(dāng)時(shí)的林肯大陸的車身線條非常平直，扁平的車尾在視覺效果上顯得十分莊嚴(yán)。正是基于這樣的尾部設(shè)計(jì)，形成了貫穿式尾燈的雛形。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)看，貫穿式尾燈也越來越被重視，無論是自主品牌還是合資品牌，都在嘗試使用貫穿式尾燈。從林肯的開創(chuàng)到最早的奇瑞奇云、比亞迪秦，日系的東風(fēng)本田以及自主品牌領(lǐng)軍人物之一的廣汽傳祺GM8，都采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，貫穿式尾燈有望成為未來汽車的設(shè)計(jì)潮流和趨勢(shì)。