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汽車(chē)零部件區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比

中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)明顯的區(qū)域梯隊(duì)化特征：長(zhǎng)三角地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)先，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈完整性、龍頭企業(yè)數(shù)量、技術(shù)創(chuàng)新、政策支持、人才儲(chǔ)備、資本活躍度和市場(chǎng)需求八大維度領(lǐng)先，綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁。珠三角地區(qū)和京津冀地區(qū)緊隨其后，前者技術(shù)創(chuàng)新能力突出，后者政策支持力度強(qiáng)勁，整體實(shí)力較為均衡。西三角和中部地區(qū)處于中游，其中中部地區(qū)在政策支持和人才儲(chǔ)備上具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，而西三角資本活躍度偏弱。東北地區(qū)各項(xiàng)指標(biāo)均落后，產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力亟待提升。

資料來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力分析

中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)顯著差異化特征：長(zhǎng)三角地區(qū)以完整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、領(lǐng)先技術(shù)創(chuàng)新力及資本國(guó)際化優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，但面臨成本高企、新能源轉(zhuǎn)型結(jié)構(gòu)性矛盾及環(huán)保約束；珠三角地區(qū)依托完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、電子智能化融合及出口便利快速發(fā)展，但傳統(tǒng)零部件基礎(chǔ)薄弱、高端人才短缺且協(xié)同深度不足；京津冀地區(qū)憑借集中研發(fā)資源、聚集新能源整車(chē)及政策試點(diǎn)優(yōu)勢(shì)發(fā)力，卻受限于制造業(yè)外遷、結(jié)構(gòu)失衡及中小企業(yè)創(chuàng)新弱；西三角地區(qū)借傳統(tǒng)制造底蘊(yùn)、成本優(yōu)勢(shì)及軍工轉(zhuǎn)化潛力穩(wěn)步發(fā)展，但高端研發(fā)不足、物流成本高且高端環(huán)節(jié)缺失；中部地區(qū)靠新能源轉(zhuǎn)型加速、成本區(qū)位優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)鏈完善迅速崛起，然而核心技術(shù)薄弱、品牌影響力低且環(huán)保壓力顯現(xiàn)；東北依托傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、重型零部件優(yōu)勢(shì)及高端制造留存保持競(jìng)爭(zhēng)力，卻面臨新能源轉(zhuǎn)型滯后、民營(yíng)活力不足及人才流失難題。

資料來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理